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阿里前副总裁卫哲揭秘:阿里内部是怎么创业的

2019-10-19 18:50 来源:中国经济网

  阿里前副总裁卫哲揭秘:阿里内部是怎么创业的

  项目亮点是有80平米的两居房源,就整个南五环一线的已定案名的限竞房而言,基本做的都是接近90平米的三居,很少有项目做面积更小的两居。  今年3月3日,湖南初中生小韦(化名)离家出走后投河溺亡,年仅14岁。

不同时期的交流,有不同层次的变化。推出了全球首发的R4系列新品——无限淋浴套组。

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为此,他们每天都会去肉市捡剩肉剩骨头,然后投喂鬣狗。

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  95427胆肥!埃塞俄比亚男子以嘴叼肉喂食鬣狗http:///tech/5_img/upload/40209a7b/107/w1024h683/20180611/:///n/tech/5_ori/upload/40209a7b/107/w1024h683/20180611//:///n/tech/5_ori/upload/40209a7b/107/w1024h683/20180611//年06月11日08:10这个埃塞俄比亚男子绝对可以称得上世界上最强的投食者了,他能用嘴叼着肉块喂食非洲第二大食肉动物鬣狗,场面那叫一个惊险。

  面对两方面的压力,车就成为了他唯一的避风港。  责任编辑:赵润琰-WYX

    来源:鸽子医生

  )但半点也没有萧统给《陶渊明集》写序的情真意切。

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  阿里前副总裁卫哲揭秘:阿里内部是怎么创业的

 
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运-10后C919前的几十年 中国大飞机还有哪些尝试

2019-10-19 15:09:29  希弦xixian    参与评论()人

C919前的几十年,我国民航业在“大飞机”上有哪些尝试?

广为熟知的就是运-10了,这架我国第一个独立自主研制制造的大型客机。诚然,1970年研制的运-10在整体设计上完全由国内技术力量完成,除发动机以外主要部件都是国内自主研制,其国产化程度上是远远高于ARJ-21和C-919客机,包括当时在苏联安-12和图-16基础上仿制的运-8和轰-6。但运-10身上这种看似成功的彻底国产化,背后的代价就是对现代大型客机性能指标的背离,特别是在可靠安全性和经济商业上的背离,也最终使得运-10全无民航营运化的可能。

运-10所呈现出的残酷事实是:当时的我国航空工业限于自身的设计和制造能力尚无法提供可满足民航要求的大型客机。改革开放的时代背景下为大飞机的发展提供的道路是:引进国外成熟技术或与国外厂商合作研制,在生产中掌握大型客机的结构特点和生产工艺,为以后的自主研制打下基础。这便有了1987年的《征求合作研制干线飞机建议书》,在与波音、空客、麦道的合作研制生产招标中,最后选择的是“中外联合研制”的麦道公司MD-90。虽然这次通过引进生产解决了国内技术水平不足的问题,项目前景一片光明,但转眼麦道公司被波音公司收购、MD-90客机项目下马。受此影响这次“以市场换技术”的尝试还是以数亿美元的损失失败了。

在MPC-75项目上我国第一次系统的学习了西方民航客机的设计要求,我国的很多飞机设计师都曾参与其中,包括C919总设计师吴光辉。后来西飞在NRJ项目失败后,将MPC75项目上的知识和经验运用到运7上,造就了新舟60系列支线客机。

80-90年代除了这更为熟知的MD-90外,我国在“大飞机”上还曾有与波音的UHB、与德国MBB的MPC-75、与空客的AE-100的合作尝试,以及西飞自主尝试的NRJ项目均因多方面因素均未成功。最后,经历了完全自力更生和以市场换技术的两条大飞机发展道路的探索后,在2000年,我国决定集中力量自主研制出具备世界水平的新型涡扇支线客机,开始了对国产大飞机的“第三次”冲击。

 
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